Aluminium 7005/6061
Alliages aluminium aux densités, qualités et caractéristiques précis. Ces alliages conviennent parfaitement pour la construction de cadres et fourches vélo. Ses qualités sont entre autres sa légèreté, sa robustesse et sa résistance à la torsion et à la corrosion.

Axe de 20mm (Maxle)
Les axes de 20mm (surdimensionnés) ont été développés pour les épreuves de descente (Downhill/Freeride). Actuellement on en trouve même, sous une forme adaptée, pour le "Cross Country". Cet axe est plus rigide et permet un pilotage plus précis, tout en ayant moins lourd qu'un axe à blocage rapide (>>>>tuning).

Butted / épaisseurs multiples
Butted = tube ayant des épaisseurs différents. Cette caractéristique est un signe de qualité pour un cadre et a le but de minimiser le poids de celui-ci, tout en augmentant sa rigidité. Pour ainsi faire, on augmente l’épaisseur du tube vers les points de grand stresse et on les diminue aux endroits moins exposés. A ce jour, il existe 5 différents niveaux de qualité, (none, single, double, triple et quadruple butted. Le tube plein (plaine gauge) ne compte qu’une seule épaisseur. Un tube "single butted" est plus épais à l'une ses extrémités, le tube "double butted" est renforcé aux 2 extrémités, le tube "triple butted" est renforcé aux extrémités et allégé au milieu. Le tube "Quadruple butted" a des épaisseurs différentes tout le long de celui-ci.

Câble (et gaine)
Les câbles de commande de la transmission ou des freins sont logés dans une gaine en acier et plastique et permet d'actionner les freins ou de changer de vitesse. Des câbles étanches ont l'avantage de demander moins d'entretien et gardent leur fonctionnalité même après de multiples sorties.

Cadre bi axial
Sur ces cadres le tube du diagonal et des fois le tube du haut sont de formes ovale et leur diamètre change de 90° sur leur longueur. Ainsi le tube comporte 2 axes: Au niveau du boitier de pédalier, où la force est latérale, le tube est ovalisé horizontalement. Au niveau du tube de direction la contrainte et latérale et le tube est ovalisé dans ce sens. Cela augmente la rigidité afin de contrer les forces au maximum.

Cadre femme
cadre avec un tube du haut plus court pour une position assise plus droite. Convient particulièrement pour les femmes.

Cadre sloping
Forme de cadre ayant un tube du haut abaissé vers le tube de selle.

Compression/détente
Compression: phase d'enfoncement de la fourche ou de l'amortisseur sous l'impact. La compression sert à réduire la vitesse avec laquelle l'élément de suspension est comprimé sous un choc. Sur les modèles hautes de gamme elle est ajustable.
Détente: phase de retour de la fourche ou de l'amortisseur à sa position initiale après l'impact. Elle régule la vitesse du retour à la position initiale et est ajustable sur les modèles hauts de gamme.

Chromoly / CrMo
abréviation pour un alliage acier de Chrome et de Molybdène. Les désignations techniques des alliages acier les plus communs sont: 25 CrMo4, 34 CrMo4 et 42 CrMo4. Ces alliages acier ont une résistance à la rupture et une rigidité améliorée et conviennent pour la fabrication de cadres, d'axes de moyeux mais également de pièces accessoires comme les cintres etc.

Dérailleur arrière
Désigne la pièce à l'arrière du vélo qui transporte la chaîne vers les différents pignons.

Downhill/Freeride
Désigne des épreuves de descente de montage. Une des disciplines les plus spectaculaires du VTT. Des équipements adéquats sont un must (casque DH et protections).

Dual Control
Terme crée par Shimano. Le "DC" intègre les commandes dans le levier de frein.

Embouts / Bar Ends
Les embouts/Bar Ends permettent une prise de main supplémentaire. Ils permettent de changer sa position sur le vélo et préviennent un état de fatigue des mains.

Floodgate Plattform – Plateforme
La plateforme règle la sensibilité et le débattement de l'amortisseur. Grâce au levier le pilote peut régler ou ajuster la suspension par rapport à son poids ou le chemin emprunté. L'appellation donnée varie selon le producteur: RockShox par exemple utilise le nom "Floodgate Plateforme".

Fourche télescopique, réglable
Les caractéristiques de la fourche sont réglables par rapport au poids, le trajet ou le niveau de confort souhaité du pilote. Selon le modèle les réglages suivants sont possibles: La précontrainte (ou la pression d'air), compression / détente, le débattement.

Freins hydraulique
Frein actionné par une pression d'huile poussant les patins contre la jante ou le disque. Les avantages d'un frein hydraulique sont entre autres un faible besoin d'entretien, un point de freinage précis ainsi qu'une efficacité exemplaire même sur route mouillée.

Freins à disque/Disc Brake
2 patins de freins pincent un disque des deux cotés. Des freins à disque existe sous différentes formes: mécanique (avec un câble), semi-hydraulique (avec un câble et de l'huile) et hydraulique (uniquement à la pression d'huile).

Frein rétropédalage
Frein arrière actionné par un mouvement vers l'arrière avec les pieds. Type de frein peu répondu. Le frein rétropédalage demande peu d'entretien. Ce freinage peut être moins efficace que des freins de jante moderne.

Géométrie de cadre
L'ensemble des longueurs et angles des différents tubes du cadre. La bonne géométrie de cadre détermine les caractéristiques de conduite, du confort et de la position d'assise du cadre.

Hardtail
VTT avec une fourche télescopique.

Hauteurs de cadre
Les tailles de cadre sont données en hauteur. On appelle ainsi la distance entre le centre du boitier de pédalier et le haut du tube de haut. Cette mesure est donnée en pouce ou en centimètre.

Hauteur entrejambe
C'est la distance entre le tube du haut et le sol (plat). Cette mesure est importante pour choisir la bonne hauteur de cadre (distance entre le tube du haut et l'entrejambe).
- vélo utilisé sur route ou chemins goudronnés >=3cm
- vélo est également utilisé sur chemins non goudronnés et terrains vagues: >=7cm
- vélo utilisé en tout terrains: >= 10cm

Horst-Links forgé
Articulation conçu et breveté par M. Horst Leitner (AMP-Bicycles) qui se trouve entre la boîte de pédalier et l'axe de la roue arrière. Cette articulation est la base pour les modèles tout suspendus à articulations multiples. Elle élimine les influences non désirées de pompages

Jantes double paroi
Désigne des jantes ayant une cavité tubulaire. Ce profil est plus rigide et diminue le risque de voile et de rupture des rayons. Plus le volume de la double paroi et grande plus la rigidité est importante.

Jeu de direction intégré
Roulement pressé dans le tube de direction. Cette technique rend le jeu de direction lus rigide et demande moins d'entretien.

Lockout / Remote Control Lockout / Poploc Remote Lockout / Pushloc
Caractéristique particulière d'une fourche télescopique ou d'un amortisseur. La commande à distance "Lockout" permet le blocage de la suspension en roulant. "Remote Control Lockout/Poploc Remote Lockout/Clickit Remote Lockout" désigne la commande à distance depuis le cintre et moyennant un levier. La désignation anglaise diffère selon le producteur de la suspension: "Remote Control Lockout" = Suntour; Poploc Remote Lockout/Pushloc = Rock Shox

Manivelle compacte, version de transmission pour vélo de route
Manivelle compact permettent une ligne de chaîne optimale et ainsi une grande précision lors du changement de la chaîne. Les manivelles compactes sont légères et leur faible distance de manivelle les rendent très ergonomiques. Elles ont été développées pour différentes types de coureurs (sprint, grimpeur et chasseur d'épreuves classique). Une manivelle compacte peut aussi être montée avec des plateaux plus grands.

Moyeux
Pièce centrale de la roue, qui se tourne autour d'un axe lié avec la jante par un ensemble de rayons.

Oversized
Désigne des tubes surdimensionnés. Plus le diamètre du tube est important, plus la résistance à la torsion est grande

Patte arrière
Pattes (forgées sur haut de gamme) en forme de „U“ sur le triangle arrière et de la fourche qui logent l'axe de moyeu de la roue. Afin d’éviter de devoir jeter un cadre carbone, acier, titane ou aluminium après un accident, endommageant la patte de dérailleur (derrière droit), les modèles de cadres haut de gamme sont équipés d’une patte de dérailleur amovible.

Rigidité à la torsion
Elle est importante car sous les différentes contraintes, le cadre doit résister aux torsions multiples.

Poignées tournantes
Les poignées intégrées au cintre permettent le changement de vitesse en tournant la main, sans l'enlever du cintre.

Potence
Lien entre le tube de direction et le cintre. La potence doit résister à de fortes contraintes provoquées par des "nids de poules" des sauts par exemple. Leurs versions ergonomiques permettent un réglage en hauteur pour un confort accru.

Pouces
Mesure Anglo-Saxonne. 1 pouces = 2,54 cm

Roue de système
Des roues de système sont des paires de roues tout prêtes dont les différents composants (rayons, jante et moyeu) ont été choisis par le constructeur pour atteindre une homogénéité parfaite. Cela a permis de réduire, par exemple le nombre des rayons en les remplaçant par des rayons renforcés aux formes différentes. Aussi l'aérodynamique s'en trouve améliorée.

Shimano Shadow
Le système „Shimano Shadow“ est équipé d'un dérailleur arrière très fin (11 – 18mm), ceci permet de réduire la casse sur des passages étroits de trials difficiles. Le dérailleur est aussi plus rigide verticalement et très précis dans son fonctionnement.

Smooth Welding (soudures plates)
Finition très soignée des soudures d'un cadre: Les extrémités découpées avec précision sont soudées avec une méthode brevetée (wash) et en 2 parties La première, lie les deux tubes. Pour la deuxième, on augmente la puissance du soudage et rajoute une matière qui fait fondre la matière. Une surface esthétique et forte en résulte.

Transmission dans le moyeu
Désigne une transmission de vitesse intégrée dans le moyeu arrière de la roue. La différence avec une transmission à dérailleur est qu'elle est que pour une transmission à dérailleur et coûte plus cher en production et en vente. Une transmission dans le moyeu est un peu plus lourde qu'à dérailleur, elle existe avec ou sans rétropédalage.

"Triple Compound" Mélange caoutchouc (Schwalbe)
Ce mélange de gommes permet une meilleure adhésion au sol, une moindre résistance au déroulement et une meilleure résistance a l'usure. Combiné avec sa réalisation innovante ces pneus sont optimisés par rapport à leur poids.Les 3 différentes sortes de gommes sont placées là ou leurs atouts sont demandés. Sur la bande de déroulement le "Offroad Racing Compound", est fort d'une bonne traction et d'une longévité. La couche dessous est en "Qualifier Compounds "pour une faible résistance au déroulement. Puis le "Maximum Grip Compound" pour une accroche maximale dans les virages et par temps de pluie.

Tube to Tube, cadres carbone
Processus de fabrication le plus commun aujourd'hui pour fabriquer un cadre en carbone. Les avantages par rapport aux cadres carbone monocoque (une taille = une forme de fabrication) sont plus de tailles disponibles à un moindre coût de production, la fabrication T/T permet également de diminuer le poids du cadre et d'en réaliser avec un très bon rapport STW (rigidité/poids). Ces cadres sont produits avec les différents tubes qui sont collés les uns avec les autres et les jonctions sont entourer de tissu carbone et de résine.

U-Brake
Freins de jante composés de 2 bras et un lien câble tirant les deux bras simultanément vers le haut. Ce type de frein s'utilise que très rarement en dehors des vélos BMX.

Valeur STW
STW = "Stiffness to Weight" est le rapport entre la rigidité et le poids d'un cadre. L'art de la réalisation d'un cadre est de l'alléger au maximum sans diminuer sa rigidité. Ce défi est relevé par nos constructeurs au quotidien.

Vélos tout suspendues / Full Suspension Bikes
Vélo équipé d'une suspension à l'avant comme à l'arrière. Ces vélos peuvent amortir des chocs tout en gardant l'adhérence au sol. Aujourd'hui vous trouvez généralement des débattements allant de 80mm à 200mm à l'avant et de 45mm à 160mm à l'arrière.

V-Brake
Frein de jante ayant 2 bras fixés chacun des deux cotés de la jante. Ils sont fixés sur des pivots de fourche ou du cadre et qui basculent avec les patins vers les flancs de jante. Ces freins sont très puissants sur route sèche et équipent aujourd'hui la majorité des vélos (hors route et BMX)